威刚科技旗下品牌威速登推出台湾首辆载重达200公斤的商用电动三轮车，并携手宏佳腾、Gogoro合作，为什么这台车，备受物流界高度期待？

 

因应电商盛行，物流不只要拼智慧，还要拼绿！记忆体品牌威刚科技旗下品牌威速登今（27日）发布商用电动三轮车，“物流业者大老期待这台车很久了，今天现场来了30多家物流业者，”威刚科技董事长陈立白自信说道，发表会上冠盖云集，行政院副院长沉荣津、立法院副院长蔡其昌、经济部次长曾文生、台湾新北市副市长吴明机纷纷到场支持。

 

威刚自5年前就投入电动马达研发，看好电动车是未来趋势，中华、三阳的轻型电动摩托车都采用威刚的马达，海外也有数家大客户。三年前陈立白看见电动三轮车市场契机，发现国内没有一台电动车能满足台湾物流业者的载货需求，历经三年时间研发，打造出全台首台“载重达200公斤”电动三轮车，容积800公升，沐鸣登录官网时速80公里、续航力100公里，具有零排放、低噪音、安全特点，并于2019年成立威速登科技品牌。

 

 

载重达200公斤！克服电动三轮车3大安全问题

威速登三轮车的车体由宏佳腾负责ODM（设计代工），三电系统马达、控制器由威刚自主研发制造，光马达发明专利就有十多项，电池则采用Gogoro能源系统，威刚还提供车队管理平台系统，陈立白强调，不只是要卖车，而是提供一个新的智能物流解决方案。

 

三轮车介于四轮、二轮之间，比四轮车成本低，车身能够深入巷口，还附有一键倒车功能，最大优势是载重达200公斤、容积800公升，“一般摩托车的容积200公升，我们是四倍，”威速登CEO江昌宪说。

 

在车体设计上，威速登克服 爬坡、沐鸣平台登陆过弯、车架 三大安全问题，采用13.7kw马达，满载情况下可以上阳明山，上下地下室也没问题。江昌宪说，三轮车好不好骑的关键在“ 过弯 ”，当载重大高速过弯就容易翻车，但威速登符合欧规最严苛的安全标准。在车架上，通常物流业者是4年换一次车，因此宏佳腾在车架疲劳度测试，在满载200公斤的情况下，做了150万次路况测试。

 

此外，车厢内附有独立电源系统，能够保温、保冷，进行冷链配送；第二代还有顶棚设计，克服恶劣天候。而这台车跟日前宏佳腾所发表的Ai-2概念商用智慧三轮车不同，宏佳腾内部称这台为大三轮车，而Ai-2则是小三轮车，在移动上更灵活。

 

应用场域：物流、市场、偏乡服务

应用场域，除了一般物流运送，还有花卉、渔市、果菜市场的搬货需求，以及偏乡老年长照，提供热食运送服务。海外市场，中国、日本、韩国及东协十国都是目标市场。

 

 

在生产规划上，陈立白表示，沐鸣登录由于宏佳腾产能还没拉上来， 三轮车明年上半年小量生产，7～8月开始量产 。“物流业者准备下单很多，但还不敢接太多单子，产能还没到位。”合作客户包括momo、嘉里大荣、新竹物流、祥亿货运等，中华邮政也是潜在客户。

 

设计两套系统，台湾换电、中国采快充

威速登三轮车将设计换电、快充两套系统，国内以换电为主，小部分快充，中国市场则偏向采用快充系统。未来台湾、中国都会设电动车生产线，以马达、控制系统为主，中国会比台湾晚一季量产，之后东协10国也会从中国出货，减轻关税问题。

 

价格20万元有找，另提供后台管理，意味威速登还能向客户收取月租费，提供智慧排班、最佳配送路线，以及监控车辆安全，不过由于是采用Gogoro换电系统，还需缴交电池月租费。

 

至于，未来会不会跨入电动车设计？陈立白说，其实四轮马达已经设计好了，但四轮马达要经过较长时间的安全测试，加上物流业者翘首期盼电动三轮车的解决方案，且四轮车对物流业者来说成本较高，因此先推出电动三轮车。