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芯片片短缺、车厂哀号,终究是谁的问题?看看半导体业者的三大辛辣怨言


车用芯片片短缺令全球车厂哀号,但面对车厂增产芯片片的请求,半导体业者们却有着辛辣的怨言。
 
车用芯片片短缺,令全球车厂都如临大敌,纷繁期盼半导体厂商能为缓解芯片片短缺之苦给予援助,以至各国政府也出面接触,如美国、德国近期都致信台湾,希望能辅佐车厂与半导体业者的商量,共同处理眼前的难关。
 
台面上,车厂与半导体业者似乎正携手协作,努力为跨过芯片片难关寻觅处理方法,但台面下却暗潮洶涌,双方对彼此都有着满腹怨言、互相攻讦不时。
 
车厂以为半导体业者偏爱3C产品订单,是招致芯片片缺乏的罪魁祸首,沐鸣登录而芯片片业者则还击,车厂在疫情下擅自砍单才是缺货缘由,目前苦无芯片片的现况是咎由自取。
 
擅自砍单又请求增产,车厂们被“宠坏了”
在车用芯片片范畴,半导体业者主要分为英飞凌、恩智普、瑞萨等以车厂为中心的IDM厂商,担任85%的车用芯片片消费,其他15%则由台积电等芯片代工厂担任。
 
从去年底开端,福斯、日产、福特等多家国际车厂都碍于芯片片供给缺乏,而放缓消费脚步,暂时关闭工厂或降低产量。研讨机构IHS Markit估量,全球第一季可能会因而减产100万辆新车,全年影响多达846万辆车。
 
福斯更思索向供给链索赔,补偿芯片片缺乏形成的损失,沐鸣登录官网但有半导体业者以为,车用芯片片缺货基本与芯片厂无关,全是车厂疫情下取消订单,后续又希望增产的问题。
 
 
下单半导体并不像网络购物那般疾速,依据《日经》报道,一个电源管理芯片片需求50天时间排程消费,并经过约一至两週的封装测试,才干正式发货,而牵涉乘车平安的车用芯片片所费的时间只会更长。
 
要半导体业者立刻补足缺货空白,无疑是天方夜谭。《路透社》指出,这暴显露汽车产业被以往精实消费形式给“宠坏了”,并且丝毫不理解半导体产业的实践运作,与供给商之间脱节许久。
 
消费车用芯片片没有前景,半导体业者埋怨:将来产能谁买单
车用芯片片短缺的议题,也引爆半导体业者对车厂们的不满。首先,一位匿名半导体业者向《路透社》埋怨,由于订单锐减,他们不得不接受厂房空转的本钱,并请求员工放无薪假以度难关,“假如车厂希望我们扩大产能,希望他们能够通知我们,下一次需求衰退时,谁会为这些闲置的产线买单?”
 
其次,车厂需求在整个半导体范畴占比不大,每年仅破费约400亿美圆购置芯片片,约占整体半导体市场的10%不到,金融集团Mirabaud剖析师尼尔-坎布林(Neil Campling)估量,这个数字还不如苹果在iPhone芯片片上的破费。
 
 
车用芯片片又多是运用成熟制程,半导体厂商对扩大这方面的产能兴致缺缺,研讨公司Strategy Analytics剖析师阿希夫-安瓦(Asif Anwar)提到,“有半导体业者反响,继续鼓捣这些东西毫无前景,Sony的PS5或苹果的下一代iPhone都不会运用这些芯片片。”
 
还有一间欧洲半导体业者批判,车厂实践一点都不理解半导体产业的运作形式,“我接到一间亟需芯片片的车厂电话,他们问‘你们不能布置夜班扩展产量吗?’”、“他们没搞懂的中央是,我们打从一开端就有布置夜班了。”该业者表示。
 
麦肯锡合伙人巴卡奇(Ondrej Burkacky)指出,过往汽车产业安于供给链盘绕着本人打转的状况,但如今状况不同,半导体业者已没有必要为车厂的需求妥协、买单,他们有了不同的选择。