英国的会员卡可能已于1月31日到期，但在界定伦敦与布鲁塞尔之间的关系方面，仍有大量工作要做。“政治脱欧”已经结束，但“经济脱欧”尚未完成。

 

欧盟其余27个成员国的部长昨日仅用一分钟时间，就其首席谈判代表米歇尔•巴尼耶(Michel Barnier)的谈判授权达成一致。巴尼耶将于下周挽起袖子，与英国财长会晤。

 

但欧盟外交官花了很大力气才把这份文件整合在一起，因为它包含了大量的技术层面和欧盟不希望英国破坏其商业和标准的利益领域。下面是一些不那么引人注目的问题。

 

交通联系

 

在即将到来的谈判中，英国与欧洲大陆和爱尔兰之间关系的各个方面都需要得到关注，沐鸣测速地址尽管许多问题可能需要比12月31日的最后期限更长的时间。

 

一旦过渡期结束，英国和欧盟的公路运输公司在彼此的领土上进行贸易时，将不得不依赖于新的安排。为此，巴尼耶的指导方针包括为搬运谈判分配时间。

 

“英国公路运输运营商不应享有与欧盟公路运输运营商同等的权利和福利，”该条款强调，欧盟希望如何维护欧盟成员国的利益。

 

不过，国际道路运输联盟(IRU)对达成的授权表示欢迎，并祝愿欧盟和英国“在2020年底前圆满达成协议”。

 

铁路也得到了关注，因为海峡隧道和贝尔法斯特-都柏林企业线的“具体情况”也包括在问题清单中。海上运输也将是会谈的主题。

 

天空中

 

航空旅行也需要一个新的协议，布鲁塞尔将寻求复制它已经与卡塔尔和日本等其他国家签订的双边协议，以便“所有的联合航空公司都得到平等和非歧视的待遇”。

 

但在航空问题上，让英国感到作为第三方国家的压力的想法并没有那么坚实的基础，因为该命令承认，两党之间的“地理邻近”将使事情变得更加复杂。

 

欧盟计划取消航空燃油的免税待遇，这一传言得到了欧盟的认可，但该指南坚持认为，任何航空协议都不应禁止对煤油供应征税。这是为了防止英国成为“燃料天堂”，如果布鲁塞尔推进其税收计划。

 

飞机安全也将被提上议程，但被设想为英国监管机构与欧洲的欧洲航空安全局(EASA)之间的某种信任活动。本质上，EASA只有在对英国同行的能力有足够信心的情况下才会接受飞机认证。

 

在停飞的波音737 MAX飞机问题上，欧洲监管机构发现自己与美国联邦航空管理局(FAA)处于同样的境地。欧洲航空安全局(EASA)打算在这架飞机重返欧洲领空之前进行自己的试飞，即使美国联邦航空局(FAA)批准。

 

不过，英国将不会获得欧盟全球定位卫星系统伽利略(Galileo)的定制接入权。之前的一份指南草案建议，沐鸣测速地址可以制定一份定制协议，但措辞已经有所缓和。

 

它可能会促使威斯敏斯特在推出自己的伽利略式系统的想法上加倍下注。

 

能源和气候

 

尽管巴尼耶的任务是建立一个框架，让天然气和电力运营商更好地合作，并确保跨渠道能源连接的顺利运行，但能源在很大程度上仍保持着“防脱欧”的长期地位。

 

但在气候政策方面，麻烦可能正在酝酿，因为欧盟方面将要求在碳定价方面有一个公平的竞争环境，沐鸣测试速这样它的碳排放交易体系就不会被英国同行削弱。

 

欧盟最新出台的一系列环保措施，旨在到2050年几乎完全遏制欧盟的碳排放，同时保持欧洲在全球贸易中的竞争优势。

 

最令人担忧的问题之一是“碳泄漏”，即工业转移到一个不受严格监管的地区，以避免征收绿色税。欧盟官员担心，如果碳排放价格至少无法比较，英国可能会破坏他们的努力。

 

谈判代表必须在年底前为所有这些领域的合作奠定基础，如果英国政府坚持这一方针，拒绝在7月前将期限延长两年，他们在渔业等问题上的时间就会更少。

 

考虑到其中几个项目的分歧，预计不久就会听到“不谈交易”的警告再次出现。