随着汽车供应链重新启动，对于如何重建业务，原始设备制造商面临着重要的选择。是时候把赌注押在房子上，投资于电池电力的未来了吗?

 

英国新车登记的最新数据，可以说是迄今最明确的迹象，表明消费者需求已转向电动汽车(ev)。尽管4月份新车总销量降至74年低点，但由于人们普遍担忧冠状病毒危机的影响，纯电动汽车(BEVs)的销量仅下降了10%，而汽油发动机汽车的销量下降了98.5%。

 

实际上，在前一个月，BEV的市场份额比去年同期增长了约200%，沐鸣测速地址特斯拉(Tesla)的Model 3成为英国最畅销车型。事实上，特斯拉的市值超过了福特和通用汽车的总和。特斯拉没有遗留资产和问题，但对电动汽车制造商来说，回报可能不错。

 

如果说在流感大流行之前，向电动汽车未来转变的拐点还没有达到，那么现在肯定已经达到了。但这种情况会持续下去吗?负担能力长期以来一直是电动汽车和插电式混合动力车普及的主要障碍。然而，随着价格竞争的加剧，低价产品将在未来几个月推出。近期油价下跌可能意味着，在短期内，一些消费者会被留在经销商前院的低价内燃机车(ICE)所吸引。在夏季，二手ICE车辆可能会大幅降价，这可能会在短期内限制电动汽车的销售。

 

负担能力绝不是影响英国电动汽车销售的唯一因素。人们也越来越清楚，由大流行和生活在封锁限制下的经历引发的思维方式的根本性转变，可能会改变消费者的需求。除了注意到空气质量的改善和对全球气候变化的积极影响，许多人在危机期间在燃料上的花费减少了，一些人可能会质疑是否有必要拥有一辆汽车，或者至少有第二辆汽车。如果再加上其他因素——乘用车使用率低(低于5%)、消费者租赁而非拥有的偏好增加、步行或骑自行车的动机增加(尤其是在城市地区)——那么，在车道/道路上停放第二辆或第三辆汽车的理由正在减少。

 

其他制约电池续航能力的因素还包括缺乏充电设施，以及人们对在车库和服务站使用超高速充电器的担忧。超高速充电器如果过度使用，可能会降低电池组的使用寿命。电池组的寿命只有5到7年，更换电池组既困难又昂贵，因为它们是内置在车辆结构中，而不是单独的单元。继续关注电池创新，以及政府以激励和基础设施投资的形式提供支持，才能推动全电动的未来。

 

大众和捷豹路虎最近宣布致力于开发BEVs的时机非常重要。尽管欧洲大陆的许多工厂目前已恢复生产，但冠状病毒疫情迫使工厂停产所造成的停工，确实为原始设备制造商巩固意图和市场方向提供了时间。大众汽车计划在其MEB电动汽车平台的改良版基础上，沐鸣测速地址推出一系列更小型、更实惠的新车型，这将使全电动汽车更实惠，更容易进入大众市场。虽然这显然是一项有计划的投资，但宣布的时机将鼓励竞争对手朝类似的方向发展。

 

虽然大众汽车的战略计划是将赌注压在了BEVs身上，沐鸣测试速但其他整车厂则采取了更为谨慎的做法;给基础设施投资迎头赶上留出时间。福特的混合动力战略表明，区域策略也在发挥作用。气候变化和监管正推动欧洲和中国采用BEV，而油价在美国扮演着更大的角色。