无线感应充电(Qi)由苹果公司在其智能手机上推广，它利用两个线圈对齐后产生的电磁磁通量为设备充电。

 

在瑞典，斯德哥尔摩西南部的Sodertalje镇在其公共交通系统中使用了混合动力公交车。作为无线公交车站充电研究项目的一部分，公共交通运营商斯堪尼亚和皇家理工学院(KTH)进行了一项试验，在755上的公交车在10公里的路线上使用无线感应充电。充电箱安装在公交车上，并在道路的最后一站放下，以接入嵌入在道路上的无线充电器。电流通过约100毫米的气隙，巴士需要静止7分钟来充电。

 

混合动力公共汽车的特性意味着在刹车和使用内燃机时电池也要充电。无线充电无声无息、不可见，减少了对架空电线等基础设施的需求，尽管试验巴士仍会在夜间返回充电站充电。当道路被挖掘以放置无线充电器时，可能会对旅客造成暂时的干扰。根据KTH能源技术系的博士生Maria Xylia的观点，规划和放置感应式无线充电是必要的，但是如果成功的话，沐鸣测速地址利用高效定位的充电站，能源消耗可以减半。

 

感应线圈需要一定程度的校准，而对于将在同一个停车位停留数小时的车辆，德国弗劳恩霍夫综合系统和设备技术研究所的研究人员对感应充电有了一个新的角度。他们把线圈整合到柱子和车辆号牌上。放置在柱前减小了线圈的间隙和尺寸，从地面安装系统中使用的直径800毫米减少到仅100毫米。缩小的尺寸也节省了成本。线圈被安排在柱子和车牌重叠，所以停车可能不是完美的，因为电流将流动，无论车辆的高度和大小。

 

公式E Gen 3

 

由于Covid-19的大流行，电动方程式赛季可能会停滞不前，但对电动汽车的追求仍在继续，以改变消费者的看法，招标申请文件已经发布。第九季最初计划在2022年播出，但很可能会推迟，第三代电动方程式赛车将被要求使用更小、更轻的电池(180公斤，而第二代的284公斤)。这将减少电池容量估计51kWh，并且由于在比赛中不允许更换电池，进站快速充电可能会引入。

 

比赛可能包括为每辆车进行一次30秒的60kW的维修站充电，前提是可以开发一根电缆和连接器，以便在充电期间传输足够的电力，沐鸣测速并能处理充电过程中产生的热量，这些热量可以是450或600kW，标准充电为80kW。

 

高通的光晕静态感应电荷技术用于E方程式电路周围的安全和医疗车辆。2017年，该公司展示了Halo动态充电系统，该系统使用了与给移动汽车充电相同的硬件。最初，汽车以10kW充电，但随着功率和速度的增加，汽车在充电时所消耗的能量与以100km/h行驶时所消耗的能量是一样的。在凡尔赛，两辆车行驶在同一150米长的道路上，以表明多辆车可以同时充电。

 

方程式创始人兼首席执行官亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)当时观察到，动态充电车道增加了24小时不停车比赛的可能性。

 

当一辆车的电池电量不足时，另一辆车可以伸出援助之手。这是由佛罗里达大学电子和计算机工程系的一个团队提出的p2p汽车充电(P2C2)背后的想法。

 

该系统与飞机在空中加油的原理相同，可以应用于自动车队。一个基于云的中央控制系统将连接成对的车辆。一旦对准，一个带有充电端口的伸缩臂可以从供体延伸到接收体以进行机械连接。使用机器人出租车进行的模型模拟显示，车辆停车时间减少了65%，电池容量减少了约25%。